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中国旅游研究院院长 戴斌
（2015.3.6，上海，国际时尚中心）
女士们、先生们：
上午好！
今天，为了我国民间发起的第一个全国性的自驾旅游日，为了即将发布的三十六条全国性的自驾游线路，我来到上海国际时尚中心，是因为与大家一样，一直没有停止对自由的向往。
旅游，是人类长存的生活方式，也是每个人与生俱来的权利。令人遗憾的是，在历史的长河中，受生产水平的制约和生活观念的影响，这一权利并没有成为多数人的现实。无论是欧洲“大游学”时期贵族青年的旅行，还是中国徐霞客的文化之旅，尽管都是可以载入史册的人物和事件，却没有成为国民大众的常态化生活方式。
直到工业革命以后，人类在物质财富大幅度增加的同时，受益于火车、轮船、汽车和飞机等现代交通工具的改善，才有可能把《八十天环游世界》的梦想变成现实。1841年托马斯？库克用火车把一群伦敦市民带到二十一英里之外的地方去参加禁酒大会，标志着商业化运作的旅游活动开始走入百姓阶层。上个世纪五十年代，走出二战阴影的欧美发达国家全面步入了大众旅游的发展阶段。
在人类文明发展进程中，汽车扮演了至关重要的角色。1908年，亨利？福特发明Ｔ型车标志着汽车制造进入了量产化时代。自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番，2013年全球汽车产量8738万辆，据预测至2014年世界范围汽车保有量将达12亿辆。
今天，汽车已经不仅是交通工具，更是一种生活方式。在欧美发达国家，汽车是如此普及，以至于“公路片”成为了专业的电影类型，美国更是被称为“车轮上的国家”。有了四通八达的交通网络，有了进入家庭的汽车，人们的生活半径才得以更长的延展，而且让我们有了一种可以自我掌控的自由。还记得十几年前，北京的一位朋友第一次拥有了自己的汽车时感慨到：有车真好啊，想去哪儿谈恋爱，就去哪儿谈恋爱。我想他在说这句话的时候，一定是少时对自由的向往受居住环境和出行条件的限制如此之大，以至于留下了青春期成长的阴影。
旅游是人们异地短期的生活方式，它是以人的空间移动为前提，自然需要包括汽车在内的交通工具的介入。改革开放以后，国人对旅游的认识是与外国人、旅游团、导游，还有旅游大巴等关键词联系在一起的。直到今天，旅游巴士仍然是旅游业重要的生产要素之一。在相当长的历史时期，无论从客源地到目的地乘坐的是飞机、火车、轮船还是其它什么样的交通工具，游客在目的地的移动主要是通过旅游巴士完成的。
随着散客化时代的到来，休闲旅游者开始更多地使用地铁、公交和出租车与市民共享同一个生活空间。而旅游与汽车的大规模的融合发展则是汽车，特别是私人乘用车大规模进入家庭以后。人们可以自己驾车完成从惯常环境到非惯常环境的转化，可以最大限度地打破团队旅游的时间约束，随时随地享受美丽的风景和异地的生活，更可以落得风一样自由的感觉。从这个意义上说，我们倡导自驾游，就是在倡导一种自由的生活方式。
女士们、先生们，
2015年注定将是载入中国旅游发展史的一年。
经过三十五年的发展，我国已经进入了大众旅游初级阶段向中高级阶段演化的关键时期。根据国家旅游局发布的数据计算，今年将有40亿以上的国内旅游人次和超过1.2亿的出境旅游人次，这意味着国民人均出游率将首次突破3人次，达到中等收入国家的水平，旅游已经成为老百姓常态化的生活选项。
国务院《关于促进旅游业改革与发展的若干意见》明确提出，到2020年全面实现小康社会的时候，国民人均出游率将达到4.5 人次，达到中等发达国家水平，为包括自驾游在内的市场创新奠定了坚实的消费基础。从组织方式上来看，散客化的比例2014年已经达到97%，今年可能会接近98%，与旅游发达国家的数据基本一致。常态化的需求和常态化的组织方式推动着游客加速进入目的地居民的休闲生活空间。如果说观光和团队时代对应的是旅游线路，那么休闲和散客时代对应的则是目的地。
透过新常态旅游的表面，我们可以发现青年一代的生活观念与价值取向是推动旅游需求演化和业态创新的内在力量。从80后、90后到00后，一个直观的感受就是人们越来越不喜欢精英和权威主导的消费，而是追求自主、自由，甚至是带有一些任性的喜欢。春节长假期间曾经有一次与00后关于偶像歌手的对话，“为什么会喜欢韩国的偶像组合呢？”“他们的舞蹈好看啊！”“可他们是唱歌的，又不是跳舞的。再说，他们唱的韩语你们能够听得懂吗？”“为什么要听懂呢？”至此，我这个奔五的“欧巴”直接就是石化了。事实上，对这一消费观念变迁的认识已经写进了最新的中央经济工作会议的文件中：排浪式、模仿型消费已经过去，大众创业和市场主体创新时代已经到来。
生活观念和旅行方式的变迁需要在现实中找到它的对应物和承载体，比如自驾游，而物化的观念和有形的载体一旦具备了大规模扩散的条件，又会反向强化既有生活观念和旅行方式。根据公安部的数据，截止2013年底，全国持有驾照的人数已经达到2.8亿，最新的数据很可能已经突破了3亿。中国汽车工业协会的预测表明，十到十五年以后，这一数字将会达到10亿。在过去的十年中，我国机动力构成比例已经发生了根本性的变化，汽车取代摩托车成为机动车的主体。截止2013年底，我国机动车保有量为2.5亿辆，其中汽车1.35亿辆，占53.9%，私家车超过8500万辆，比十年前增加了13倍。可以说，汽车已经进入了千家万户，成为基本的代步工具，购买和使用行为都趋于理性。2014年，全国高速公路通车总里程已经超过了11万公里，其中主要旅游客源省和旅游目的地如广东、河北、山西、河南、湖南、四川、山东和湖北等省的通车里程均超过了5000公里，而且服务区在数量不断增加的同时，也在不断完善加油、维修、救援、住宿、餐饮、购物等功能，加上数万家加油站和遍布城市和集镇的4S店，北斗导航、百度地图、移动通讯和智能终端，以及保险、金融支付等配套业态的创新与竞争，可以说自驾车出行的梦想已经照进了现实。
有了市场需求和消费条件，自驾游还需要市场主体的现实推动。近年来，互联网和资本携手先后完成了对旅游商业的渠道和平台的改造以后，正在加速在地面服务领域的创业创新步伐。从国际经验来看，中远程的自驾游不可能都是开自己的汽车，而是依托汽车租赁业。根据Roland Berger的数据，中国现有1万多家汽车租赁公司，其中神州租车和一嗨租车已经完成了IPO，紧随其后的瑞卡、大众和首汽也在谋求全国性的战略布局。作为自驾车的补充，一号专车和易到用车正在呈现良性的发展势头。有了供应商资源，还要有自驾游的组织者和服务提供者。在过去的几年中，我很高兴地看到了驴妈妈、同程等一批散客和自由行市场的领先者已经在自驾游领域积累了相当的商业经验和市场声誉。我更欣喜地看到了云南等旅游目的地营销和管理机构的领导者，他们敏锐地把握了旅游市场的发展趋势，为自驾游线路的开发、市场主体的创业和游客权益的保障做了大量卓有成效的开创性工作。正是由于他们的努力，克崎先生才能够以媒体的力量，以时尚的名义，创设了第一个全国性的自驾旅游日。
女士们、先生们，
今天是全国的爱驾者的节日，是国民旅游权利和自由意识走向现实的日子，也是围绕自驾游的市场创新、商业创新、技术创新、产品创新和制度创新正式拉开帷幕的日子。
我希望无论是汽车制造商、汽车经销商、旅游服务商、目的地管理者，还是保险、金融等相关业态，要对方兴未艾的自驾游市场保持充分的信心。“人民群众对美好生活的向往就是我们的奋斗目标”，数十亿游客对自由旅行的向往则是自驾游的未来。随着全面小康社会旅游时代的到来，一定会有更多的游客加入自驾的行列中来。他们不仅在周边旅游，还会在中远程的目的地，甚至海外驾车旅行；不仅需要交通工具意义上的乘用车，还需要带有居住功能的房车——“安在轮子上的家”；不仅要在大地上自由地行走，还要在大地上诗意栖居，这就需要自驾车营地、房车宿营地、汽车旅馆。如此阳光的产业，如此巨大的市场空间，不值得我们为之贡献我们毕生的创业激情和商业才力吗？不用像成龙大叔那样Duang了，用手指头想一想都是那么地令人激动!
我希望商业领域和行政管理领域的企业家，能够以当代旅游伦理和市场规范为引领，最大限度地发挥商业的力量，为旅游者提供更多的自由、更高的尊严和更好的品质。在市场经济社会里，自由、尊严和品质从来都不是没有代价的，都是需要消费者用货币选票去获取的。由于旅游消费的异地性和汽车服务的专业性，自驾游供求之间的信息不对称远较一般的商业领域为重，在市场培育和商业创新的初期尤其如此。初级的市场可以先发展后规范，高级的市场则需要先规范后发展。参与这场游戏的每一个市场主体都应当在商业计划书、招股说明书和定期财务报告中加上这么一句话：我们将恪守“游客至上、服务至诚”的行业价值观，决不滥用自己的商业权力，永远做阳光下的生意。
我希望每一位爱驾者在享受权利和自由的同时，秉承“无所不在的学习”的理念，对旅行过程中的自然环境、历史文化资源和目的地居民的生活方式给予应有的尊重，而不是一上了车就“胸怀利器、杀心四起”。比如为了最大限度地减少对环境的破坏，尽可能地结伴出行，尽可能地使用清洁能源。无论在营地、旅馆还是目的地的其它地方，都要把汽车废弃物和生活垃圾带走。还有行车过程中的礼让与互助，都是需要我们用实践的细节点滴建构。我们既然能够以民间的名义发起全国自驾旅游日，能不能也以民间的名义，逐渐形成有中国特色的《自驾车文明旅游公约》、《自驾车旅游伦理》、《自驾车旅游专项规范》等相关文件呢？我期待着。
只有自由的行走，方可真正实现旅游的权利。回首来时的路，从居住到旅行，从团队游到自由行，从乘坐他人掌控的交通工具到自己驾车旅游，我们从来都没有停止过对自由的向往。让我们驾驶着自己的爱车、在高速公路上、在乡间小路上、在这个世界的每一片土地上自由地行驶吧！
